第一百三十章 发动机与ECU研发流程 (第2/2页)

标定实验。

    发动机的标定试验，是指在汽车不同的工作状态和气候环境下，对发动机管理系统的参数进行不断调试，找到发动机最佳工作状态下一组参数的测试技术。

    它通常分为室内台架试验和室外道路试验，室外道路试验要求在汽车试车场进行，另外还要进行“高寒、高温和高海拔”的“三高”试验。发动机标定试验的主要工具是发动机标定软件和发动机标定设备。

    通常某一型号的发动机ecu内部的控制算法软件是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的，对于不同的车型这些参数都需要通过发动机匹配标定进行调试优化，使得整车通过各种排放与驾驶性能指标。匹配标定是一个复杂的系统工程。

    它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。在整个工程过程中，必须将各种先进的标定工具硬件设备和计算机软件组成无缝连接标定系统，其中包括ecu的通讯、软件烧写、标定参数管理、在线标定、温度采集系统、模拟数据采集系统等。

    而实现上述标定实验的前提，就是发动机的标定软件。

    发动机标定软件具有从发动机传感器采集试验数据，经过技术处理后，再将其写入或下载到汽车ecu中，同时由于在标定试验中需要处理大量试验数据，发动机标定软件具有强大的数据库管理功能。

    由于前世成熟时期的发动机的功能越来越复杂，控制参数也由最初的十几个急剧上升到目前的上千个，这导致试验次数呈几何级数上升。要求对每一个标定参数的所有工况都进行排列组合的试验，是不可能实现的。

    因此，现在也出现了基于试验优化技术的标定软件，例如mathworks公司推出的matb基于模型的标定工具箱mbc，它可以优化试验方案，减少标定试验的次数，降低试验费用，缩短试验周期。

    有软件，肯定就需要将软件写入cpu的设备，这个设备在汽车工序里就叫做发动机标定设备，它在发动机标定试验中，需要测量发动机的转速、温度和压力等多种物理量，另外需要将标定软件生成的标定数据写入汽车ecu中。

    在完成了ecu与发动机的匹配后，需要进行最后的发动机台架标定实验。

    发动机台架标定试验项目包括：发动机实际充气效率、空燃比、点火正时、基本发动机热机标定；整车标定试验项目包括：整车废气排放控制、整车驾驶性、热带环境、高原环境、寒带环境、车辆零部件故障诊断系统标定、系统验证。

    至此，整个发动机的机械与电子部分就设计完成了。

    杨小乐在扉页上写上《汽车发动机与ecu研发流程》，然后，想了想，又在技术资料的末尾写上，需要研发的配套的仿真、cad极其相关设备。

    至于其它部件的ecu，比如汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶员和乘客舒适性和娱乐性的电控装置、汽车工程监视及信息管理系统等等，杨小乐在另一个研发资料里只是简单地罗列了一下，便开始写另外一份资料。

    前世随着轿车电子化自动化的提高，ecu的数目日益增多，线路也日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ecu形成一个网络系统，也就是数据总线。

    而杨小乐写的这份资料，就是关于数据总线的资料。

    1986年2月，robertbosch公司在sae汽车工程协会大会上介绍了一种新型的串行总线——控制器局域网,那是诞生的时刻。

    前世的20世纪末，在欧洲几乎每一辆新客车均装配有局域网。同样，也用于其他类型的交通工具，从火车到轮船或者用于工业控制。已经成为全球范围内最重要的总线之一——甚至领导着串行总线。

    而在前世在的1999年，有接近6千万个控制器投入应用；2000年，市场销售超过1亿个器件。

    它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些著名的汽车制造厂商，如奔驰、宝马、劳斯莱斯和捷豹等都采用了总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

    同时，由于总线本身的特点，其应用范围已不再局限于汽车行业，而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械及传感器等领域发展。